|
国内销量天花板,吉利年度总销量超 210 万辆来源:雷科技 回顾魔幻的 2020 年,疫情打乱了各家车企的销售节奏,谁都没有想过 2020 年开局会如此糟糕。这样恶劣的环境对于车企来讲就像是逆水行舟,既是挑战也是机遇。那些自身实力不够强的车企会被湍急的河水冲走,而有些车企则懂得变通,在临时调整战略部署之后成功上岸。而作为国内自主品牌的头部车企,吉利在 2020 年取得了非常不错的成绩。 根据吉利控股集团公布 2020 年的销量数据单上面的数据显示,吉利集团在 2020 年的汽车总销量突破了 210 万辆。吉利控股集团旗下有众多汽车品牌,其阵容相当豪华,它们包括吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利科技等选手,其中吉利汽车是吉利控股集团的得力猛将。 ![]() 吉利汽车作为吉利控股的主力军,我们先从它开始讲。2020 年 12 月,吉利汽车的总销量为 154202 辆(包含集团拥有 50% 权益的合资公司领克汽车的销量),同比增长约 19%,环比增长约 2%,实现连续五个月同比、环比双增长。 其中,领克汽车 12 月的总销量为 24853 辆,同比增长约 130%,环比增长约 9%,连续九个月获得双增长,连续六个月刷新该品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车在2020 年全年的累计销量为 1320217 辆。虽然这个销售成绩与 2019 年相比有所下滑,但是在 2020 年如此恶劣的大环境下,吉利汽车还能取得这样的成绩也是实属不易。 ![]() 虽然吉利汽车整年的销量成绩相比起 2019 年同期减少了约 3%,但它在国内的地位依旧没有变,今年该品牌依然稳坐上了中国品牌乘用车销量榜单第一的宝座。值得一提的是,吉利汽车自从 2017 年起,已经连续四年获得此项荣誉,这也足以说明它的品牌形象和产品力深得消费者的心。 ![]() 其中,领克汽车在 2020 年的总销量为 175456 辆,同比增长了 37%;值得一提的是,该品牌已经获得了超过 42 万名用户的认可。另外,吉利汽车旗下的宝腾汽车 2020 年累计销量为 109716 辆,同比增长 8.8%,出口增长 49.8%,成为马来西亚唯一实现销量增长的汽车品牌。 小雷看了这个数据也是大吃一惊,吉利汽车这也太强了。不过这个成绩只是暂时的,今年它要加速新能源方面的布局,不然跟不上其他品牌的步伐。 从车型来分析,吉利汽车旗下一共有帝豪和博越两大家族。其中,帝豪家族车型销量十分稳健,该家族在去年 12 月总销量为 31659 辆,全年累计销量达到 233207 辆。值得一提的是,从 2009 年第一台帝豪 EC7 诞生至今,帝豪家族累计销量已经突破 300 万辆,并且连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军。 ![]() 博越家族作为吉利汽车 SUV 阵营的销量王,也是该品牌在国内 SUV 市场的得力干将。博越家族在去年 12 月的销量为 30066 辆,全年累计销量为 240811 辆,其中小型 SUV 缤越去年的累计销量高达 127045 辆,市场表现十分出色。 值得一提的是,吉利汽车旗下新车型星瑞上市首月(11 月)销量就突破 7000 辆,第二个月又成功突破 1.2 万辆,一举成为了吉利汽车旗下轿车系列新的销量增长点;想必在 2021 年,星瑞可能还会取得更加好的成绩。 在新能源领域,吉利汽车的新能源车型及电气化产品 2020 年全年累计销量为 68142 辆,相比起 2019 年,该品牌在新能源领域进步了不少。大家发现没有,吉利汽车在新能源领域的发展并没有像在燃油车领域那么生猛。可能吉利自己也意识到这个问题,所以在去年它都在积极转型,比如入局换电领域,还推出了浩瀚架构,这都是为了冲击新能源领域做准备。 小雷觉得 2021 年吉利汽车应该会推出多款纯电动车;而主打高端市场的领克也确实需要一款纯电动汽车来撑一撑门面,不知道领克 ZERO 能不能为它杀出一条血路。 ![]() 除了国内市场,吉利汽车在海外市场也获得了不错的成绩。2020 年全年吉利汽车签约了伊拉克、约旦、缅甸、以色列四个海外市场;其海外市场业务覆盖到了全球 24 个国家,拥有海外销售点和售后网点约 400 家。经过了这么多努力,让吉利汽车在 2020 年的海外市场总销量达到了 7.3 万辆(包含领克),增长了 25%;这也意味着吉利汽车在海外市场的品牌形象和产品力在不断提升。 ![]() 2020 年,沃尔沃汽车在全球和国内市场累计销量分别为 661713 辆和 166617 辆,实现了 7.5% 的年增长率,该品牌的新能源产品销量比 2019 年提升了一倍。另外,极星、路特斯、伦敦电动车等品牌在 2020 年均取得了不错的成绩。 吉利汽车的旗下品牌的成绩虽然都有增长,但都没有什么突出的表现,而沃尔沃在广州车展推出的 XC40 只是油改电车型,它的变化并不大,可能会有人觉得该品牌没有一点诚意,其实并不是,沃尔沃 XC40 的推出只是它试探国内消费者的喜欢,毕竟它在新能源领域并没有什么经验,所以它在转型方面并不能太急,要一步一步来,这也很符合它稳重的风格。 虽然吉利控股在 2020 年取得了非常不错的成绩,但同时也暴露了一个问题,那就是吉利控股在新能源领域的销量太少。在如今电动化的潮流下,如果传统车企不转型,先是被各个同行超越,再慢慢被汽车市场所淘汰。吉利控股也意识到了这一点,所以它在 2020 年做了很多布局,这些布局都是它今后转型的关键。 换电领域布局 2020 年 9 月,吉利科技集团旗下的智能换电站正式亮相,并将率先落地重庆两江新区;吉利科技集团当时计划在重庆建设完成 35 座换电站,并且该集团已经在全国签约的换电站超过 1000 座。 吉利科技集团展出的双仓智能换电站占地约 126 平米,内置 39 个充电仓位,车辆可以在站内实现快速换电,单个站每天的服务量可以达到近 1000 车次。 根据官方介绍,吉利科技集团智能换电站是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化打造的换电技术平台;同时,该智能采用了高兼容性换电平台模块,可适配多种车型,更有利于市场的普及。 ![]() 不过,目前只有吉利控股旗下品牌枫叶汽车中的枫叶 80V 能在自家智能换电站进行换电,同时它也是该集团首款搭载换电技术的车型。小雷觉得吉利现在入局换电领域,主要的目标是服务拥有可以换电车型的用户;至于枫叶 80V,说不定只是吉利的一个小尝试,之后它应该还会推出很多款可以换电的车型,让我们拭目以待吧。 SEA 浩瀚架构 除了布局换电领域之外,吉利集团在 2020 年 10 月正式发布了历时 4 年之久,投入超过 180 亿元研发费用才打造出来的 SEA 浩瀚智能进化体验架构。 SEA 浩瀚架构拥有全球最大带宽,可实现 A-E 级车型的全范围覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车以及未来出行车辆等全部造型需求;同时,SEA 浩瀚架构重新定义了软件汽车的研发周期,让其研发周期缩短 50%,能够快速响应用户的需求。 ![]() 吉利集团官方表示,SEA 浩瀚架构是吉利的主动变革、突破传统造车局限的措施,是推动集团进一步数字化科技创新转型的重要举措。根据该集团计划,从 2021 年开始,多款基于 SEA 浩瀚架构打造的新车型将陆续投放市场;2021 年将成为吉利集团技术转型与智能电动汽车发展的全速之年。 果不其然,吉利控股集团的每一步都走得非常正确,手握 SEA 浩瀚架构便有了转型的底气,也有与其他人合作的筹码。 ![]() 2021 年 1 月,吉利控股集团动作频频;先是百度看上了该集团的 SEA 浩瀚架构,随后百度便与吉利控股 " 联姻 " 组建一家智能汽车品牌;不久之后,富士康看上了吉利汽车多年的造车经验,与其联手开办一家汽车代工厂。 想想现在才年初,吉利控股就已经做出了这些大动作,想必今年它会有更加大的成就。另外,吉利控股集团旗下的吉利汽车将 2021 年销量目标定为 153 万辆,同比增长 16%。吉利的销量目标在小雷的意料之中,毕竟吉利汽车有这个实力,今年它拥有浩瀚架构,在换电方面布局之后,也会逐步推出新能源车型,给消费者带来更好的产品。 虽然 2020 年吉利控股在新能源领域的表现平平无奇,但过去的各种布局让吉利全面迈入架构造车时代,手握 BMA、CMA、SPA 及 SEA 模块架构,这也让吉利汽车在转型路上少走岔路,为消费者带来更多高品质的产品,不说能让销量暴涨,起码能一直保持平稳上升状态。 (注:本文素材来源于网络) |